Bagaimana NCAP menilai keselamatan kereta

Euro NCAP, akronim dalam Bahasa Inggeris dari Program Eropah untuk Penilaian Kereta Baru, adalah program utama di peringkat Eropah, dan salah satu tanda aras terbesar di dunia dari segi penilaian keselamatan kereta. Ujian Euro NCAP adalah satu siri ujian yang mana kereta yang dilancarkan di pasaran Eropah tertakluk, untuk mengukur dan menilai tahap keselamatan.

Selepas 20 tahun perkhidmatan, Euro NCAP telah berjaya menyelamatkan beribu-ribu nyawa dengan membaiki keselamatan kereta kami. Pada masa ini, ia mempunyai kerjasama pengeluar, organisasi, kerajaan negeri dan persatuan pengguna yang menjadikan mereka sebagai tanda aras dari segi keselamatan jalan raya. Tetapi apakah ujian yang dijalankan? Bagaimanakah NCAP menilai keselamatan kereta ? Dalam artikel berikut kami akan menerangkannya kepada anda.

Apakah Euro NCAP?

Kajian-kajian yang telah dilakukan menaikkan hampir 80, 000 nyawa yang telah diselamatkan sejak ujian kecelakaan itu diperkenalkan pada tahun 1997, ujian kecelakaan yang ketat dengan mana Euro NCAP menilai keselamatan setiap kereta yang dijual. Pada masa ini, lebih daripada 600 penilaian keselamatan telah dibuat, kemalangan itu telah diuji dan dinilai dalam lebih daripada 1, 800 jenis kereta dan mereka telah memperkenalkan banyak langkah keselamatan yang, tahun lalu, kelihatannya seperti chimera.

Permulaan Euro NCAP

Apabila ujian pertama dijalankan pada tahun 1997, kekurangan keselamatan di antara kereta terlaris pada masa ini dilihat. Pada ketika ini, cara keselamatan kenderaan yang telah didekati telah dipertimbangkan semula dan, setakat ini, 90% daripada kereta yang dijual di Eropah dinilai oleh Euro NCAP, menyesuaikan diri dengan keperluan yang semakin ketat.

Evolusi keselamatan

Jika kita membandingkan keputusan ujian NCAP Euro yang dibuang oleh ujian kemalangan dari tahun 1997 hingga hari ini kita akan melihat pendahuluan besar yang telah dibuat dari segi keselamatan:

Beg udara dan penumpang salur
Beg udara sampingan
Kacamata untuk tali pinggang keledar
ESP: kawalan keselamatan elektronik

Ini adalah beberapa langkah biasa di kebanyakan kereta hari ini yang meningkatkan keselamatan kenderaan. Tetapi jika anda telah membuat kemajuan yang banyak, jika kereta melewati ujian yang lebih dan lebih menuntut bukan sahaja mengapa melindungi pejalan kaki dan penumpang sebelum kemalangan, tetapi juga dengan langkah-langkah yang diperkenalkan yang menghalang kemalangan ini daripada berlaku.

Pengeluar kereta perlu menunjukkan bahawa kenderaan mereka adalah secara teknologi dan dilengkapi dengan secukupnya untuk mengelakkan kemalangan, contohnya, dengan mengepam sebelum halangan atau mengarahkan kereta ketika hendak meninggalkan lorongnya. Terima kasih kepada era penambahbaikan teknologi yang kami alami dan momentum Euro NCAP, kereta hari ini lebih selamat. Walau bagaimanapun, kepakaran dan pengetahuan pemandu sentiasa penting. Dalam artikel berikut, anda akan mengetahui cara perjalanan dengan selamat di jalan raya.

Bagaimana NCAP menilai keselamatan aktif

Euro NCAP menilai keselamatan kereta melalui ujian yang mewakili tindakan sebenar yang berlaku di jalan raya dan ini boleh menyebabkan kerosakan, atau kematian, bagi kedua-dua penumpang dan pejalan kaki. Dalam ujian ini, pengeluar kereta perlu menunjukkan bahawa kereta mereka dilengkapi dengan unsur teknologi dan teknikal yang diperlukan untuk mengelakkan kemalangan atau mengurangkan kesannya apabila ia tidak dapat dipulihkan.

Maklumat yang ditawarkan oleh ujian ini, yang dikenali sebagai ujian kemalangan, memberitahu kami tentang keselamatan sebelum:

Impak hadapan
Lateral
Serangan bulu mata serviks

Gegaran hadapan

Sekiranya kita mengambil kira bahawa kemalangan frontal adalah kemalangan yang menyebabkan lebih banyak kecederaan dan kematian setiap tahun, tidak mengejutkan bahawa skor Euro NCAP adalah sangat penting. Untuk menilai keselamatan kereta dalam menghadapi kemalangan ini, ia tertakluk kepada kesan frontal / lateral pada kelajuan 64 km / j melalui halangan deformable dengan konsistensi dan struktur kereta lain bertembung pada kelajuan 50 km / j.

Kerosakan frontal penuh dilakukan terhadap halangan yang benar-benar tegar pada kelajuan 50 km / j. Dalam semua kes dummies digunakan, nama yang diterima oleh anak patung yang dipantau yang menerima dan mensimulasikan kecederaan yang dialami lelaki, wanita dan kanak-kanak.

Kejutan hantaran

Tangki lateral, selepas yang lateral, kemalangan yang setiap tahun menghasilkan lebih banyak kematian dan kecederaan. Ujian kemalangan yang digunakan oleh Euro NCAP untuk mengukur kesan dan keselamatan kenderaan dibuat dengan memberi kesan kepada penghalang deformable pada kelajuan 50 km / jam ke dalam kereta.

Dalam ujian lain, ia melanda tiang tegar dan sempit, yang boleh mensimulasikan tiang atau isyarat telefon, beredar pada kelajuan 32 km / j. Dalam semua kes, perlindungan saluran dan selebihnya penghuni kereta diukur dengan patung . Melalui ujian kemalangan ini telah dapat meningkatkan perlindungan anggota dengan bantuan dalam struktur kereta atau menambah beg udara sisi.

Dalam artikel berikut, anda akan mengetahui apakah sistem keselamatan kereta itu.

Bagaimana NCAP menilai keselamatan pasif

Euro NCAP tidak hanya tertarik dengan sistem keselamatan pasif, iaitu mereka yang menyerap kuasa pukulan atau yang menghalang kerosakan kemalangan yang lebih besar, tetapi juga bimbang ada sistem aktif yang menghalang kemalangan itu berlaku . Dalam hal ini, sejak tahun 2015, AEBs, sistem brek autonomi, yang diaktifkan apabila kereta mengesan kemungkinan kemalangan, telah dianalisis.

Memandangkan banyak kecederaan yang berlaku di bandar adalah kecelakaan akibat perlanggaran dari belakang, AEB adalah sistem yang sangat berkesan supaya mereka tidak berlaku. Walau bagaimanapun, langkah - langkah lain yang diambil kira untuk memberi nilai akhir kenderaan ialah:

Saksi memberi amaran bahawa tali pinggang keselamatan tidak disediakan
Sistem kawalan keselamatan
Interurban AEB, diukur pada kelajuan antara 30 dan 80 km / j
Lane pembantu pertukaran sukarela
Di samping itu, ujian yang mengukur kerusi serta kekangan kepala dan sistem pengekangan turut dimasukkan.

Salah satu perkara yang boleh mengejutkan anda untuk mengetahui bagaimana Euro NCAP menilai keselamatan kereta, adalah bahawa kemalangan yang mereka tunduk tidak berkelajuan tinggi. Sebenarnya ia memberi lebih penting kepada tindak balas kenderaan kepada situasi yang mungkin tidak tahu apa yang maksimum yang dapat menyokong. Walau apa pun, pengeluar kereta sudah mempunyai sistem sendiri yang mereka buat simulasi dengan impak di mana kereta mereka boleh terlibat. Semua ini telah dibenarkan, walaupun hari ini, kereta baru yang murah mempunyai piawaian keselamatan yang lebih tinggi daripada kereta mewah besar 10 atau 20 tahun yang lalu.